12月29日在韩国务安机场拍摄的事故救援现场。 A14-A15版图片/新华社/纽西斯通讯社
韩国西南部务安国际机场29日突发坠机事故，引发全球瞩目。截至北京时间当天下午，官方确认失事客机所载181人中大多数遇难，仅2人获救，均为机组成员，其余人幸存希望渺茫。
事发于当地时间29日9时07分左右。当地电视台播出画面显示，飞机试图在起落架未正常放下的情况下迫降，结果偏离了跑道，最后撞上机场围墙，爆炸起火。
消防部门官员说：“飞机撞墙后，不少乘客被甩出机外，幸存希望极低。飞机几乎完全被毁，遇难者很难辨认。我们正在收敛遗骸，过程会比较耗时。”据新华社
失事客机是一架波音737-800
失事客机当天凌晨1时30分从泰国首都曼谷起飞，原定8时30分左右抵达务安。机上载有181人，包括6名机组成员，乘客中除了两名泰国人，其余均为韩国人。
务安国际机场位于韩国西南部全罗南道首府所在地务安郡，在首都首尔以南约288公里。失事客机是韩国廉价航空企业济州航空公司运营的一架波音737-800。
全罗南道地方当局已将应急响应机制提升到最高级别，已派出所有可用救援和警方人力前往现场。代行韩国总统职权的崔相穆前往事故现场视察，宣布务安郡为特别灾难地区，指示各部门全力投入搜救行动。
波音737-800是一种单通道窄体飞机，多用于中短程航行，为全球民航广泛采用。美国波音公司当天发表声明说，公司与济州航空公司方面保持联系，“随时准备提供支持”，波音向遇难者家属致哀。
济州航空公司代表理事金利培在发布会上带领公司高层鞠躬致歉，向遇难者家属致哀，他说：“无论原因为何，我作为代表理事理应担责。”他承诺济州航空将全力善后。
目击者称看到飞机撞到飞鸟
据韩联社报道，机场附近租户、41岁的柳在庸（音译）说，他看到失事飞机撞墙前，右机翼冒出火花，“我正跟家里人说那架飞机出问题了，接着就听到了巨大的爆炸声”。
另一名曹（音译）姓目击者说，他当时正在距离机场约4.5公里的地方散步，“看到了飞机正在下降，快要落地时，我注意到一阵闪光，接着一声巨响，看到空中升起浓烟，随后又听到一连串爆炸声”。
70岁的金英哲（音译）说，那架飞机第一次尝试降落没成功，再作尝试时，他听到“爆炸巨响”，看到“黑烟冲上天”。他记得在飞机撞毁前大约5分钟，两次听到类似“金属刮擦”的声音。
另一名50岁目击者自称姓郑（音译），事发时在附近钓鱼。他说，看到失事飞机降落过程中撞到一群迎面飞来的鸟，从听到的巨响来判断，似乎有鸟被吸入飞机引擎，“然后我就看到右引擎冒出火焰”。
韩国警方和消防部门已开展现场调查，试图确认事故原因。初步迹象显示飞机起落架可能因为遭鸟撞击而失灵，从而导致失事。
12月29日，韩国务安机场，坠机事故现场冒起浓烟。
12月29日，韩国务安机场，事故现场救援正在进行。
关注1
坠毁客机黑匣子都已找到
韩国救援部门29日说，截至目前，务安机场客机坠毁事故已确认179人遇难，只有两名乘务人员获救。韩国国土交通部29日说，当天在务安机场坠毁客机的两个黑匣子都已找到。
韩国国土交通部在记者会上表示，为查明坠机的复杂原因，需展开长时间调查。商用客机坠机调查最短需6个月，甚至可长达数年。
韩国消防厅说，目前，有两名乘务人员获救。韩国国土交通部当天早些时候宣布，将封锁务安机场跑道至当地时间2025年1月1日凌晨5时。
由泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班于韩国当地时间29日上午9时7分许，在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上共有181人，包括175名乘客和6名机组人员。
关注2
坠机事故客机在尝试二次着陆时坠毁
据韩联社29日报道，韩国务安机场坠机事故客机是在第二次尝试着陆时坠毁的。
报道说，事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。
影像资料显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并起火。韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。
代行总统职权的崔相穆已抵达事故现场。他要求将人员搜救放在首位，表示政府全体成员正紧密合作，竭尽全力处理事故。
关注3
韩国在事故现场和17个市道设立联合灵堂
韩国政府29日宣布，即日起至1月4日24时的7天为国家哀悼期。
据韩国媒体报道，韩国代总统崔相穆当晚主持召开务安机场客机坠毁事故紧急会议时说，政府决定设立持续7天的国家哀悼期，并在事故现场和全罗南道、光州、首尔、世宗等17个市道设立联合灵堂，所有政府部门和地方自治团体、公共机关将降半旗，公职人员将佩戴表示哀悼的蝴蝶结。
他还表示，宣布发生客机坠毁事故的务安郡为特别灾难地区，将在现场设置综合支援中心，为遇难者遗属提供支援。他同时敦促有关部门尽快确认遇难者身份。
崔相穆说，设置在国土部的中央事故处理本部将与航空铁路事故调查委员会等一起彻查事故原因。
12月29日，遇难者家属在韩国务安机场悲痛难抑。
12月29日，代行韩国总统职权的崔相穆（右三）前往务安机场的救援现场视察。
■ 释疑
飞机撞鸟后果为何如此严重？
据新华社报道，韩国国土交通部29日在记者会上表示，当天务安机场客机坠落事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。
环球网援引韩媒此前消息，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。 新京报记者 吴婷婷
发生鸟击后飞行员如何操作？
民航资深机长陈建国分析指出，从雷达数据看，在飞机着陆前数据都属于正常，没有异常情况。从韩国媒体播放的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下。飞机右侧发动机有喘振的迹象。“如果发生鸟击，导致发动机喘振，但这一情况并不能直接导致起落架全部没有放下。”
如果起落架没有放下，飞行员应该如何操作？陈建国表示，如果飞机遭遇意外，尤其是起落架不能放下，除非飞机同时遭遇双发失效，飞行员通常不会直接落地，通常都会加入等待，进行相应的处置，完成对应的检查单，这样准备好飞机之后，再进行着陆。
对于民航客机，通常起落架在2000英尺，即600米以上开始放下，最晚不会低于1500英尺，即450米。如果起落架没有放下，就需要执行起落架手柄不一致检查单。
中国航空学会《航空知识》主编王亚男在接受央视采访时表示，现代商用飞机在飞行的过程中，撞击飞鸟是一类非常危险的事故，因为鸟类的撞击通常会给飞机造成巨大故障，这种故障主要表现为如果鸟类被飞机的发动机吸入，会造成发动机的动力瞬间衰弱甚至丧失。如果撞击到飞机某些重要的控制部件，很可能导致飞机的操控系统包括一些电子系统失去功能。
通常情况下，一台发动机失去功能，现代商用飞机可以凭借另外一台完好的发动机完成至少120分钟的飞行，足以让飞机找到合适的备降场。但是如果两台发动机同时遭到飞鸟撞击，飞机的动力大部分都将丧失，只能依靠滑翔和控制能力向迫降场前进，此时是最为危险的。
飞机能“扛住”鸟击吗？
公开信息显示，世界民航每年约有近万起鸟击事件。统计数据显示，超过90%的鸟击发生在机场或者机场附近空域。其中75%发生在60米以下，20%发生在60米-1000米，也就是在飞机起降的关键阶段。
鸟击事件在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。随着航空器数量不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，鸟击的可能性也有所增加。
但过度担心鸟击风险没有必要。飞机在设计、制造阶段考虑到了飞鸟等外物撞击风险的因素，并会进行严苛的鸟撞试验。同时，民航监管部门也针对鸟击因素就飞机结构有严格的规定。
一般而言，鸟撞试验一方面检验飞机上易受飞鸟撞击部位的抗鸟撞能力，另一方面测量撞击过程中有关应变、位移、撞击力等数据，为设计师“抗鸟撞”设计分析提供数据支持。
根据中国民航《运输类飞机适航标准》，受到1.8公斤（4磅）重的鸟的撞击，飞机必须能够成功完成该次飞行。尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤（8磅）重的鸟相撞之后，仍能继续安全飞行和着陆。这一标准与国际相关标准一致。民航飞机必须要达到这样的标准才能满足适航要求投入运营。而大部分鸟击事件中鸟的体积及重量都较小。
防止鸟击可以做些什么？
飞行员在日常的严格训练中，需要通过各类型的考核测试，以应对包括鸟击在内的各种突发事件，且定期需要进行复训。飞机制造商、航空公司针对包括鸟击在内的异常情况均制定了相应的手册和检查单，一旦发生异常，飞行员可根据检查单迅速应对。
发生鸟击时，飞行员会向地面及时报告，当飞机降落后，机务工作人员会对飞机受损情况进行全面细致的检查评估，以确定损伤是否“超标”、飞行器是否依然适航。此外，根据不同的撞击位置，都有极其严格的评估标准。
对于机场来说，日常驱鸟以防止鸟击是最重要的任务之一。目前，驱鸟方式多种多样，不仅有驱鸟员、高科技驱鸟设备，各机场还开展了生物防治，运用鹰、隼等鸟类天敌开展驱鸟。
2022年1月，中国民用航空局印发《运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法》，其中提出，机场管理机构应当设立或者指定部门负责鸟击及动物侵入防范工作，并根据生态环境、保障模式和机场运行量等因素，配备足够的人员从事鸟击及动物侵入防范工作。
经生态环境调研，机场及附近区域鸟类活动多，鸟击风险高的机场应当配备专业人员，其中旅客吞吐量超过4000万（含）人次的机场应当至少配备3名专业人员，旅客吞吐量在1000万（含）至4000万人次之间的机场应当至少配备2名专业人员，旅客吞吐量在1000万人次以下的机场应当至少配备1名专业人员。其他鸟击风险较低的机场，专业人员配备数量由机场管理机构根据实际情况确定。
