为网约车鼓呼者，会因其涨价后悔吗

　　■ 观察家

　　公众原本指望，网约车成为租车出行市场的“清流”，可它却成“泥石流”——悄然涨价、不容议价。

　　滴滴优步合并、网约车合法化后，公众担心的情景还是来了。据新京报报道，近期网约车市场暗潮涌动，多家网约车平台悄然取消了接单补贴，乘客优惠大幅缩水，用车费用也“水涨船高”，记者发现，同一路程现阶段用车价格要比8月前提高5%到10%。多家平台称，涨价是因供需紧张。

　　网约车因其涨价动作频密，近段时间屡被聚焦。前不久某平台顺风车就被曝涨价20%。也因如此，好多人称，“这给了过去的支持者一耳光”“现在流的泪，就是当初支持滴滴优步合并时脑子进的水。”

　　看着昔日被人们爱抚的“小白兔”，露出獠牙对司机乘客两头吸血，人们难免愤懑。当然也得看到，民众的不待见，多源于羊毛被越薅越多的痛感，而网约车涨价可以说是必然的——在O2O行业，竞争者为抢份额烧钱补贴，等对手倒下了再想法子获利，是常态。但“低价利好”对民众来说不可持续，人们也不能指望网约车平台过了“圈地”阶段后，还一直补贴亏损下去。

　　但可以涨，不等于怎么涨都行。网约车前脚刚合法化后脚就花式涨价，“火急火燎”不是问题，问题是：涨价总是涨得那么“低调”，合适吗？

　　很多人反对的不是“涨”本身，而是具体“涨法”：首先，涨价不能是凭着垄断搞价格串联操纵；其次，市场买卖双方之间应有合理博弈议价机制，这内含的诉求是涨得透明。可就眼下看，网约车平台只会在降价时各种发信息通知，涨价时却总是“不动声色”。

　　虽说网约车涨价或溢价，都会提示预估价格，都要乘客在打车软件上“确认”，但动态调价和溢价设置条件、标准等，本就是平台单方制定的“格式条款”，而没经过与用户协商的合同程序，这就压减了乘客“议价权”。悄然涨价，更是不给商量余地。

　　这无疑会对处于信息供应侧弱势一方的用户构成损害：他们不知涨价是临时性还是永久性的，而提价周期内的少量优惠，会用含糊信号麻痹了他们在涨价频繁下的被割肉感，也影响其出行选择。

　　遥想当初，很多人为网约车鼓与呼，是因为它跟传统出租车不同，其价格不是“死”的，浮动定价对市场需求的反馈很灵敏，可如今其价格只有蹭蹭地涨，毫无议价空间，这让网约车俨然变成另一种“出租车”，只不过披上了“网约”的皮。本来网约车里的“快车”“拼车”“顺风车”，利用了大数据下的供需匹配和共享经济优势，其成本本可降低，何况它还有到车慢、难提供发票等劣势，可其价格却不逊出租车，这确定不是涨得太随意？

　　此前好多人就忧心，两大专车平台合并，就隐然有了资源垄断后的定价单方主导权。这不单是明面上的操纵价格，还有“垄断潜在效应”：只要某个垂直领域一家独大，其价格上涨就是必然。这也给行政反垄断提了个醒。

　　公众原本指望，网约车成为租车出行市场的“清流”，可它却终成“泥石流”——悄然涨价、不容议价。这让人思忖，当初为网约车鼓呼者，会因它不受约束地涨价而感到后悔吗？

　　□王志东（河北师范大学教师）