低于成本运营，“竞次模式”难言赢家

　　行业观察

　　从市场角度来说，低于成本价运营，很可能开启“竞次模式”，即因比较低价格，而带来低服务、低安全保障等问题，进而导致行业规范性等服务水平下降。

　　据《澎湃新闻》报道，3月21日，美团打车网约车平台在沪正式上线运营。当天，上海市交通委、市公安局、市价检局联合约谈美团打车所属的上海路团科技有限公司相关负责人，提出路团科技公司不得有以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序、损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。

　　竞争，通常是指两个或两个以上的经营者在相关市场上有意识地开展竞赛和争夺消费者的行动。虽然“不正当”具有较大主观性，但在《反不正当竞争法》第二章界定了具体不正当竞争行为，其中就包括低价倾销行为。根据我国法律规定，不正当竞争行为是以排挤同行为构成要件，也是管理者提出“不得有为排挤竞争对手或者独占市场”的基本逻辑。

　　事实上，从市场经济秩序的角度来说，低价竞争并不利于业态健康发展。一方面，不正当竞争不仅会危害公平竞争的市场秩序，阻碍技术进步和社会生产力的发展，损害其他经营者的正常经营和合法权益。另一方面，不正当竞争最终损害的依然是消费者利益。

　　从经济学角度看，低于成本价运营的行为不可持续，根本在于开启了“竞次模式”。在经济领域获得竞争优势的办法有两种，一是通过技术进步、提高服务标准，来获得竞争优势，另外一种就是“竞次”，即打到底线的竞争，所谓“向谷底赛跑”。在“竞次”游戏中，比的不是谁更优秀，而是谁更次，更糟糕。比较低价格的过程中，会带来低服务、低安全保障等问题，进而导致行业规范性等服务水平下降。

　　共享单车是一个证明。

　　市场上所有共享单车都不能实现经营盈利，靠融资、消费者押金续命。从去年下半年开始，共享单车公司宣布停运的消息接连不断。据中消协公开的谴责声明称，酷骑单车尚有数亿押金未退还，恰恰说明最终损害的是消费者利益。对于低价运营，表面上消费者在短时间内得到了“小好处”，但牺牲的是服务质量和安全等“大利益”。

　　进一步而言，采取低价竞争恰恰需要后方资本的补贴支持。只不过，单靠“烧钱”或可在短时内抢占市场，但能否在长期内培养起用户黏性是存疑的。

　　事实上，市场从新兴逐渐成熟的过程中，势必要经过一系列试错，消费者经此会逐步建立起服务优先于价格的消费理念，单纯的价格战便难以很好满足用户需求。“烧钱”大战也因此难以持久，一旦后方资本撤退、取消补贴，服务质量下降之下消费者势必会用脚投票。

　　本质而言，低于成本价运营所带来的影响并非社会合意结果，以低价开启“竞次模式”，也不会有一个赢家。

　　□盘和林（中国不良资产行业联盟首席经济学家）