普吉岛翻船事故：惊魂之旅何以成行

　　■ 观察家

　　祈祷与希冀之外，对翻船事故原因的刨根式追问也不可或缺。

　　泰国普吉府5日发生的翻船事故，让很多国人为之揪心。据新京报报道，截至6日16时左右，事故遇难人数已上升至40人，另有几十名中国游客仍处于失踪状态。早前有报道称，当地政府已多次发布风浪提醒，游船在有风浪预警的前提下依然出海，具体原因正待查。

　　两艘倾覆的游船都是“顶风”出海；共载有中国游客127人；事发地是热门旅游目的地普吉岛……这些非正常的和贴近性的因素，让这起发生在异域的事故在国内舆论场的热度居高不下。由“同胞安全”生成的关联感，让很多人的心被伤亡情况、事故起因、救灾动态等牵动着。

　　祈祷剩下的失联者安然无恙，希冀救援更加给力，成了人们近乎一致的反应。当下救援仍在进行中，也仍处在获救时间窗口内，期望那些还在失踪状态的同胞能安全生还。

　　而祈祷与希冀之外，对事故原因的刨根式追问，也不可或缺。这既关涉到事故的责任追究问题，也会涉及境外旅游安全防范与风险防控层面的教训汲取问题。

　　据多方还原，5日白天泰国天气不错，但下午暴风雨。“暴风雨天不宜出海”是安全常识，依照我国的《海上大风预警等级》等标准和各地方相关规定，船舶不得在海上风力超过自身抗风等级和超航区航行；虽然出海船只风险管理会参照其适航风力等级，但有的地方明确，8级以上大风所有渔业船舶不得出海。泰国方面对暴风雨天气下的船只出海是怎样规定的，事发时风力是多大，目前仍需查证，但有些安全常识和风险意识无疑是相通的。

　　根据此前的报道，涉事游船是“顶风”出海。而据泰国媒体最新报道，泰国副总理巴逸称，将对造成此次人员伤亡的主要船只“凤凰号”船长和船只所有者采取法律行动，“船长和船主未能留心当局的预警，贸然出海，因此他们将承担责任。”这指向了船务公司的安全防范意识淡漠。如何将预警变成船只禁航集结号，加强对“不顾警告”的船务公司、旅行社等的震慑，显然也值得当地监管方思考。

　　考虑到涉事游船上的中国游客多是进行一日游出海项目，而暴风雨之类的恶劣天气又可预报，有关方面对游客方的安全提示是否到位，对旅游项目又是否应采取临时关停等应急措施，这些问号也需要被拉直。

　　对游客来说，安全应是旅游服务体验的首位考量因素。保障游客的旅游安全，则应是旅游地与那些旅游平台等多方的责任。遗憾的是，在该事故中，本该由风险意识提前掐灭的“游船惊魂”场景，最终还是上演。

　　这对国内许多游客也是提醒：眼下境外游已成时髦的出游选择，但游玩时对旅游地的安全设施与风险管理情况也宜有所了解，避免将自身安全寄附给“安全防范黑洞”上。这不是说，遭遇翻船之类事故主要怪自身不小心，而是说，出门在外有必要在安全方面多长点心。

　　希望这类“顶风”出海的惊魂，今后能被旅游地、有关企业、游客等多方用风险意识扼杀于未萌之际；希望类似的旅游事故，也在对人祸的竭力规避中不再发生。

　　□仲鸣（媒体人）

　　相关报道见A05-A07版