共享单车成败考验城市精细化管理

　　■ 来论

　　在共享单车的严冬里，不应当将这种模式一棍子打死。

　　某共享单车平台押金退还时间，现在越来越长了，由初期的“秒退”，变为0-3个工作日，此后再延长至0-15个工作日。该平台甚至还被曝出退押金与理财平台做业务捆绑，“押金变投资”。

　　而另一方面，曾经被塞得铺天盖地的共享单车，如今想找到一辆好用的都需要拼人品了。

　　对于之前共享单车“资本发烧”、挪用押金的问题，当然应该质问、纠正。但在共享单车的严冬里，不应当将这种模式一棍子打死。

　　共享单车对于倡导绿色出行，缓解大城市出行拥堵，解决最后一公里的交通，有着很多的正面意义，也重新培育了市民的骑车消费习惯。如果不是当初各家共享单车的经营方急于跑马圈地，在资本的虚火之下盲目投放车辆，叠加了长期存在的大城市非机动车的路权资源和管理短板暴露，搞得一地鸡毛，共享单车不至于凉凉。

　　所以，应该在有序投放、绿色出行、免押金等方面精准发力，实现共享单车2.0的再出发。即需要引入新的合规的市场主体和经营模式，优胜劣汰，解决新车不能进、旧车没人动、破车骑不了问题。

　　今年9月份，广州市提出“适宜总量控制”的概念：全市共享单车的适宜规模为60万-80万辆，拟按照运营能力打分，引入新企业进行运营。上海方面也有类似动态管理、引进合规运营方的政策意向。

　　不能因为共享单车遭遇挫折，就因噎废食，就不想再在这个领域提供精准的管理。这对于管理部门可能是最省事的，但对于已经养成共享单车出行习惯的市民来说，却是不公平的。

　　解决共享单车议题，不能从“汽车本位”出发，只盯着“乱相”，还要看到它对于都市短途交通的分流作用。目前共享单车最主要的问题是供给不足，现在的“禁投令”反而是在巩固一些共享单车平台的寡头地位，这个时候就需要引入新的合规主体，突破目前的僵局。

　　□沈彬（媒体人）