广州地陷事故：救援之后也需彻查原因

　　■ 观察家

　　发展要建立在安全的基石之上，针对施工道路建立严密的风险防控与监管体系，城市居民方能更安全。

　　12月1日，广州11号地铁线施工区域出现地面塌陷，原来是一辆清污车和一部电瓶车相继掉入到塌陷的大坑，造成3人被困，其中两人为父子。12月2日18时许，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在发布会上称，3名被困者中有2人的身份已经确定，另一名被困者身份不明，公安部门还在进一步确认中。

　　出门在外却遭遇横祸，三名同胞的命运牵动着人们的心。目前，塌陷事故的救援工作还在进行中，公众无不期望，受困者能尽快被找到，与家人平安团圆。面对家属和舆论对于地铁事故救援的质疑，相关部门及时致歉并回应，应予肯定。接下来，针对应急救援及时、合理性的质疑，有关方面也不妨给出更明晰的解释。

　　由于地铁施工，导致城市道路塌陷，类似的事故早已不鲜见。实际上，2008年、2013年广州就曾发生过因地铁建设导致的地陷事故。此外，上海、杭州、南京、青岛等城市也都出现过类似问题，因地铁建设导致的道路塌陷事故，已经成为一些城市挥之不去的阴影。事后看，这些塌陷事故大多是可以预警，甚至在最初设计地铁建设方案时，就能够避免的。

　　以2013年1·28广州地铁施工坍塌事故为例，根据当时中国青年报的报道，事后据专家分析，塌陷处地质现状与图纸显示存在差异。专家根据周围地质状况判断，在地下实施爆破作业时，该处恰好岩石层较薄。塌陷处地质更存在风化深潮的可能。这些明显隐患在事前勘探中都应该得到确认，在施工过程中也该引起施工方和监管部门的警惕，但最终，这些都付之阙如，一起事故无可挽回地发生。

　　这一次的地陷事故，具体原因还在调查中，地陷到底是因不可控因素还是出现人为因素，抑或兼而有之，相信不久就会有一个调查结论。但是从广州2013年的那起事故以及其他类似事故来看，人为因素或许不可忽视。2013年地陷事故，最终被定性为一起生产安全责任事故，3个责任单位、7名责任人被处理，其中2人被撤职，相关责任人最终承担了应有的代价。

　　在眼下这个科学昌明的时代，地铁建设引发道路塌陷其实早有成熟的对策。比如通过测斜仪、压力盒、超声波等监测手段，监控施工过程，但是，即便有这些手段，也不能忽视了管理的因素，事实上，人的因素可能比技术因素更重要，所以，即便技术因素足够成熟，但管理、施工等方面的人员，也万万不能放松责任心，要用高度专业的施工品质，把塌陷事故发生的概率降到最低。

　　毕竟，城市要发展，地铁要建设，一定要建立在安全的基石之上，在任何时候都不能心存侥幸心理，让民众为风险买单。

　　广州道路塌陷，相关方面正在紧急救援中，目前已有1100多人参与救援，惟愿被困者安然无恙，平安回归。也期待相关方面用客观公正的调查结论回应舆论关切。如果最终的调查结果显示有人祸因素，那就要严厉追究相关人员的责任，让其付出失职失责的应有代价。只有严厉追责，举一反三，城市地铁建设才能让人安心，也才能避免道路“吞人”悲剧。

　　□于平（媒体人）

　　相关报道见A13版